大熊貓“團(tuán)團(tuán)”、“圓圓”在臺灣很熱，臺灣最大的汽車商裕隆集團(tuán)也想搭這趟順風(fēng)車。

上周，裕隆集團(tuán)負(fù)責(zé)服務(wù)方面的員工，頻繁往來于大陸和臺灣。他們此行將持續(xù)幾個月，目標(biāo)是幫助吉利優(yōu)化服務(wù)系統(tǒng)。按照裕隆和吉利達(dá)成的合作協(xié)議，今年國慶前后，貼裕隆商標(biāo)的吉利“熊貓”車型將在臺灣實現(xiàn)銷售。

裕隆集團(tuán)打算先采取CKD方式進(jìn)口，在臺灣組裝生產(chǎn)并實施本地銷售。目前吉利在臺灣正在做包括工藝認(rèn)證等準(zhǔn)備工作，以滿足臺灣當(dāng)?shù)氐姆ㄒ?guī)要求。

4月初吉利第一批“熊貓”已經(jīng)到達(dá)臺灣。第一次去臺灣當(dāng)?shù)亟M裝的車型總共5輛散件車，包括1.3自動擋和手動擋兩個車型。

雖然不能貼吉利的商標(biāo)，但裕隆集團(tuán)間接幫吉利開辟了一個新市場，還是讓李書福竊喜。李書福給裕隆進(jìn)行CKD（全散件整車進(jìn)口）組裝的同時，也是希望能了解臺灣當(dāng)?shù)氐姆ㄒ?guī)，把更多車賣到臺灣去。

早在兩年前吉利汽車就提出“規(guī)劃2015年產(chǎn)量要達(dá)到200萬輛，其中2/3出口海外”的目標(biāo)。這個計劃要分三步走：第一階段出口非洲、中東、拉美等汽車技術(shù)較落后的市場；第二階段進(jìn)入相對發(fā)達(dá)的東南亞和俄羅斯等市場；第三步則是希望打入發(fā)達(dá)的歐洲和北美市場。

這次和裕隆集團(tuán)的合作，只是吉利在臺灣市場的一次試探，項目由吉利集團(tuán)副總裁兼國內(nèi)銷售公司總經(jīng)理劉金良負(fù)責(zé)。一旦熊貓符合了臺灣當(dāng)?shù)氐臉?biāo)準(zhǔn)，吉利希望和裕隆集團(tuán)之間進(jìn)行更深入的合作。

吉利和裕隆集團(tuán)的合作源于裕隆集團(tuán)的“廉價國民車”專案，記者了解到，裕隆集團(tuán)試圖推出售價在50萬新臺幣（折合人民幣約12萬元）以下的小型車，以尋求自己的藍(lán)海。裕隆的廉價國民車專案已經(jīng)評估了3年之久。

臺灣達(dá)律管理顧問股份有限公司總經(jīng)理吳睿弘分析：此前臺灣市場上基本沒有8萬元人民幣（折合新臺幣32萬元）以下的車型，國內(nèi)的自主品牌若能以性價比高的產(chǎn)品切入，將會尋找到自己的“藍(lán)海”。

“吉利在這個系列定價下的車型品質(zhì)優(yōu)越，可契合裕隆的需求，”裕隆集團(tuán)相關(guān)人員這樣評估熊貓的市場前景。

而事實上，雖然與韓國汽車工業(yè)處于同一起跑線，但一味依靠引進(jìn)日本技術(shù)發(fā)展的臺灣企業(yè)工業(yè)，并沒有形成自己自主研發(fā)的技術(shù)體系，至今仍依賴日本技術(shù)為生�！芭_灣三大”制造商除了與豐田的合資企業(yè)，裕隆自己的業(yè)務(wù)更多集中在汽車銷售；而和裕隆集團(tuán)屬同一股東的臺灣中華采用的基本全是日本三菱的技術(shù)，臺灣勝榮汽車也主要以鈴木的技術(shù)為主。

臺灣本土汽車企業(yè)的弱勢，使臺灣低端汽車市場一直是空白，畢竟對于豐田等跨國企業(yè)而言，在中高端市場能獲取更多的利潤。

相反中國的自主品牌企業(yè)在中低端市場有較大的價格優(yōu)勢，尤其是吉利這樣的民營企業(yè)，其產(chǎn)品價位最高也就在七、八萬元人民幣左右。

而在低端汽車市場，臺灣巨大的消費(fèi)潛力還沒有被挖掘。臺灣摩托車密度為世界第一,臺灣有2300萬人口,摩托車的數(shù)量竟超過了1400萬輛。吳睿弘分析，一旦奇瑞、吉利這樣的大陸自主品牌企業(yè)進(jìn)入臺灣，并能維持其質(zhì)量穩(wěn)定性，在臺灣市場贏得一定的口碑，很可能直接促使1400萬“摩托車一族”升級。