從成為英國(guó)錳銅公司最大股東，到并購澳大利亞DSI自動(dòng)變速箱公司，再到與沃爾沃簽署收購協(xié)議，這幾年，吉利汽車一直扮演著中國(guó)車企先鋒的角色。不久前，吉利宣布全資控股中譽(yù)汽車，獲得了奔馳旗下Sprinter和NewVito兩個(gè)系列車型亞洲區(qū)惟一的商務(wù)車改裝權(quán)，又一次在業(yè)界引起了不小的爭(zhēng)議。吉利的消化能力究竟有多強(qiáng)？一系列大手筆的并購舉措，到底為吉利帶來了什么？

據(jù)了解，中譽(yù)汽車早在2004年就與戴姆勒公司建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，吉利此次收購，讓這一合作關(guān)系得以延續(xù)，除了可利用奔馳的底盤和車身，改裝開發(fā)中高檔商務(wù)用車之外，還能利用現(xiàn)有設(shè)備及技術(shù)，進(jìn)一步開發(fā)吉利的高端乘用車、商務(wù)車和專用車，延伸吉利的產(chǎn)品線。 

重組并購、做強(qiáng)做大，一直是近幾年中國(guó)汽車行業(yè)的關(guān)鍵詞。與國(guó)有大企業(yè)集團(tuán)不同，作為一家草根出身的民營(yíng)企業(yè)，吉利身上并未背負(fù)任何整合重?fù)?dān)。它的每一次收購，都是主動(dòng)出擊，其優(yōu)勢(shì)是，可以在完全市場(chǎng)化的前提下，選擇對(duì)自己最有利的收購對(duì)象。不難看出，每一次成功的收購，吉利都獲得了它最缺少的能力和最需要的技術(shù)。 

吉利汽車董事長(zhǎng)李書福認(rèn)為，汽車工業(yè)是一個(gè)沒有盡頭的馬拉松行業(yè)，不能急于求成，否則欲速則不達(dá)，需要研究規(guī)律，認(rèn)識(shí)規(guī)律，按規(guī)律辦事，對(duì)社會(huì)資源的有效利用和科學(xué)整合是開創(chuàng)商業(yè)文明和提升市場(chǎng)商業(yè)價(jià)值的鑰匙。這證實(shí)了吉利的合縱連橫、自我壯大，是完全遵循市場(chǎng)規(guī)律和企業(yè)價(jià)值最大化原則的。 

以吉利收購DSI自動(dòng)變速箱公司為例，長(zhǎng)期以來，自動(dòng)變速箱核心技術(shù)都掌握在幾大跨國(guó)零部件公司手中，是中國(guó)車企最大的弱項(xiàng)，也是制約中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的短板。值得一提的是，2009年3月，吉利宣布以4億港元收購DSI公司，而其當(dāng)年2月才進(jìn)入破產(chǎn)程序。這是吉利潛伏已久、勢(shì)在必得的一場(chǎng)買賣，在其它車企還未緩過神來、加以研究的時(shí)候，吉利已經(jīng)搶得了先機(jī)。 

收購中譽(yù)汽車，表面意義上是實(shí)現(xiàn)了吉利早年“造大奔”的夢(mèng)想，但更深一層的含義是，吉利拓展了產(chǎn)品線，彌補(bǔ)了在商務(wù)專用車領(lǐng)域的短板。2010年，我國(guó)商務(wù)專用車需求量將達(dá)到70萬輛，而目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)能力只有30萬輛，市場(chǎng)前景可謂相當(dāng)廣闊。 

2010年，吉利將在杭州建設(shè)“吉利汽車技術(shù)中心”，占地210畝，首期投資3.5億元，建設(shè)規(guī)劃將持續(xù)到2020年。該中心的主要功能是研發(fā)新車型、動(dòng)力總成和新技術(shù)，同時(shí)開展對(duì)汽車人才的培養(yǎng)和對(duì)吉利研發(fā)資源的管理。此外，該中心還將建成一個(gè)國(guó)際水平的汽車碰撞實(shí)驗(yàn)室。未來，在成功收購沃爾沃之后，吉利將利用手中掌握的一系列技術(shù)產(chǎn)權(quán)，實(shí)現(xiàn)研發(fā)能力的飛躍，成為中國(guó)車企的技術(shù)先鋒。 

在市場(chǎng)化和競(jìng)爭(zhēng)需求下，吉利完美的并購法則，顯示出了企業(yè)對(duì)技術(shù)的渴求和對(duì)自身短板的清醒認(rèn)識(shí)。在國(guó)內(nèi)兼并重組行為成為常態(tài)的背景下，不失為一個(gè)有借鑒意義的樣本。