好家伙，這汽車圈子是越來越不講武德了。

你還記得十幾年前，咱們要是聊車，聊到國產(chǎn)，那基本就是搖頭、嘆氣、然后換個話題。

可現(xiàn)在呢？

吉利直接把一臺272馬力的發(fā)動機，塞進了一臺準備跟本田思域搶飯碗的家轎里。

這事兒，怎么看都透著一股“掀桌子”的狠勁兒。

9月9號，新款吉利星瑞東方曜就要開預售了。

我一看到這消息，腦子里蹦出來的不是參數(shù)，也不是價格，而是本田那些工程師和市場部經(jīng)理們，看到這新聞時臉上那副錯愕的表情。

估計他們怎么也想不明白，自己勤勤懇懇賣了這么多年的“神車”思域，怎么一夜之間，門口就來了個扛著“火箭筒”的野蠻人。

說真的，272馬力，200千瓦，代號JLH-4G20TDH的2.0T高功率發(fā)動機。

這串數(shù)字單獨拎出來，你可能會以為是哪臺小鋼炮，甚至是豪華品牌運動轎車的入門數(shù)據(jù)。

但吉利告訴你，不，這就是一臺你十幾萬就能摸到的國產(chǎn)家轎。

這感覺，就像你常去樓下吃的蘭州拉面，老板突然有一天告訴你，今天加的牛肉，是神戶A5級的。

離譜，但又讓你忍不住想嘗嘗。

咱們得往回倒倒帶。

曾幾何時，吉利還是那個在角落里，靠著模仿和低價，在泥潭里摸爬滾打的小角色。

那時候誰要是說吉利能造出跟合資正面硬剛的車，估計會被人當成酒后胡話。

但自從吉利把沃爾沃“娶”回了家，這哥們兒就像打通了任督二脈。

CMA架構(gòu)一出，領(lǐng)克品牌一立，整個氣場都不一樣了。

現(xiàn)在，這股“洋墨水”算是徹底滲透到了吉利本家的骨子里。

這臺堪稱“變態(tài)”的2.0T發(fā)動機，就是最好的證明。

它不再是單純的堆配置、拉皮尺，而是真的把手伸到了合資品牌最引以為傲的“三大件”領(lǐng)域，而且一出手，就是王炸。

再看看被它瞄準的本田思域。

平心而論，思域是臺好車，不然也不會有那么多人為它買單。

那臺1.5T地球夢發(fā)動機，182馬力，在同級別里也算是個尖子生。

但問題是，尖子生當久了，容易產(chǎn)生惰性。

這些年，除了換換殼、改改內(nèi)飾，思域在動力上幾乎是原地踏步。

再加上之前鬧得沸沸揚揚的“機油門”，所謂的技術(shù)光環(huán)，其實已經(jīng)褪色不少了。

消費者不是傻子，你總拿同一套東西糊弄人，遲早會有人不買賬。

現(xiàn)在，吉利星瑞東方曜就來了。

它不跟你講什么品牌情懷，也不跟你聊什么保值率神話。

它就用最簡單粗暴的方式告訴你：同樣的價錢，我給你更大的空間（2800毫米的軸距，比思域長了一大截），給你更兇悍的外觀（全新的黑化套件，四出排氣），最重要的是，我給你多了將近100匹的馬力。

這種誘惑，對于那些血氣方剛的年輕人來說，簡直是無法抗拒的。

這就好比一個跟你說“我會對你好”，另一個直接把一沓鈔票拍在桌上，你說哪個更實際？

當然，馬力大不代表一切。

一臺車好不好開，是玄學，也是科學。

變速箱的匹配邏輯、底盤的調(diào)校功力、轉(zhuǎn)向的手感……這些東西，光看參數(shù)是看不出來的。

吉利這次配的是個8速手自一體變速箱，沒用雙離合，也算是個穩(wěn)妥的選擇。

但最終這272馬力，究竟是“龍”，還是一條只會傻跑的“莽�！�，還得等開起來才知道。

我對此是抱有期待的，畢竟有CMA架構(gòu)打底，下限不會低到哪兒去。

這事兒最有意思的地方在于，它像一面鏡子，照出了我們汽車市場的變遷。

曾幾何＂合資＂是塊金字招牌，國產(chǎn)只能在后面吃灰。

但現(xiàn)在，風向變了。

當我們的自主品牌，開始在技術(shù)上跟你“掰手腕”的時候，那些躺在功勞簿上睡大覺的合資品牌，好日子恐怕真的到頭了。

所以，別再用老眼光看國產(chǎn)車了。

它們可能還有這樣那樣的小毛病，但那股向上的勁頭，那股要把你拉下馬的狠勁兒，是實實在在的。

對于我們消費者來說，這絕對是好事。

他們斗得越兇，我們能買到的產(chǎn)品就越好，性價比就越高。

至于這臺新款的吉利星瑞東方曜，它能不能真的把思域挑落馬下，現(xiàn)在下結(jié)論還為時過早。

但它至少已經(jīng)成功地讓所有人都把目光聚焦在了自己身上。

它就像一個初出茅廬的拳手，指著臺上金腰帶得主的名字，大聲喊出了自己的挑戰(zhàn)。

不管結(jié)果如何，這份勇氣，就值得一張門票。

所以，等著看戲吧。

這場“家轎顛覆者”與“級別標桿”的對決，絕對比電影精彩。