在自主品牌陣營中，吉利是第一個提出“戰(zhàn)略轉型”的企業(yè)，提出從價格競爭向產品品質競爭進行轉變�；仡櫼酝�，吉利剛進入汽車行業(yè)時，曾被譽為中國車壇的“鯰魚”，價格競爭力對吉利汽車的快速崛起起了至關重要的作用。

　　2008年新推出的吉利熊貓，在上市后即被人斷言，兩三個月后就會產生價格松動，似乎早已看透自主品牌的營銷策略——從低價入市，到降價保量，再到產品升級，不斷地輪回。這種策略固然可以保住利潤，解決企業(yè)生存問題，但長期以往，不僅品牌美譽度無法提高，未來的新品推廣也將受到更多阻力，如此惡性循環(huán)，造成自主品牌的價格體系永遠要比合資品牌低兩個檔次，不管多有特色的產品，在這樣沒有技術含量的市場戰(zhàn)略中，也無法挖掘出真實的潛力。
　
　　在競品車型價格快速壓低，微型轎車市場整體增幅不大的前提下，吉利熊貓面臨很大的挑戰(zhàn)。這段時間，吉利熊貓“功夫升級行動”一改吉利以往的風格，直接實現產品升級。4.18萬的功夫版，加助力不加價；4.58萬的靈動版，加后門升降窗不加價；4.88萬的樂動版和5.18萬的無敵版，加后門升降窗，不加價；5.18萬的靈動AT版，加后門升降窗，不加價；5.48萬的樂動版和5.78萬的無敵版，加后門升降窗，不加價。

　　熊貓自上市半年以來，美譽度在不斷上升，如果冒然降價，對其形象美化甚為不利。此次升級行動，是在競品車型大幅降價的情況下，果斷作出的選擇，EPS等多項主流配置的增加，與市面上簡單的增配又有所不同。對于消費者而言，如此實在的升級，的確是相當有價值的。

　　值得一提的是，在美國《商業(yè)周刊》評定的“世界最小車”榜單中，綜合車型尺寸、發(fā)動機性能、排放系統(tǒng)、耗油量等標準，吉利熊貓名列第七位，而榜單冠、亞軍分別被奧迪A1與寶馬Isetta摘得�！渡虡I(yè)周刊》肯定了吉利的安全設計和“工程仿生”應用，在這場全球小車的競技中，吉利熊貓能入榜且位居第七位，充分說明了對這款車的認可。

　　日前，吉利熊貓以CKD+地產化的形式走進寶島臺灣，證實了作為吉利“全球鷹”品牌的第一個主力，熊貓已經實現了品牌升華。增強技術實力，加快品質升級，是吉利目前發(fā)展的重點，而價格戰(zhàn)則被吉利擺在了次要的位置。這也是吉利至今仍堅守價格陣線的重要原因。

　　如此看來，此次熊貓“功夫升級行動”，并非只是一個簡單的市場競爭策略。對于堅持戰(zhàn)略轉型的吉利汽車而言，要提升品牌含金量，增強消費者的信心，消除人們對自主品牌的“劣質”誤區(qū)，關鍵取決于企業(yè)對品質和技術的堅守。

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