駕馭隨心 雪鐵龍車系場地試駕體驗
來源：廣西龍康    發(fā)布時間：2015年09月26日

近日，東風雪鐵龍2015年科技創(chuàng)享體驗營正式開啟，此次體驗營對于媒體們的誘惑著實不小。東風雪鐵龍一舉帶來了其旗下品牌的全系車型以及部分進口車型來到了試駕場地。今天小編就在試駕場地內盡情的體驗了一番。以下，小編將針對其中的四款車型談一談具體的試駕感受，感興趣的朋友就隨我一起來吧。

東風雪鐵龍新C4L

當然此次活動的主角依然是近日話題最多的明星車型新C4L，新C4L不但在配置上全面升級，而且動力上同樣實現(xiàn)了一次革命性的換芯，帶來了PSA集團*新研發(fā)的三缸1.2L的小排量渦輪增壓發(fā)動機。東風雪鐵龍新款C4L在外觀和內飾部分沒有太大變化，而動力和配置是此次變化的重頭戲。新車將取消了現(xiàn)款的1.6L車型，用新的1.2THP發(fā)動機來取代。此外1.6THP和1.8L自然吸氣將繼續(xù)保留。

此前強勁的1.6T發(fā)動機早就給了老對手1.4T狠狠的一棒，在補強了變速器的短板之后，C4L更是變成了同級家用車市場上動力上的佼佼者。而此次增加了小排量1.2THP渦輪增壓發(fā)動機之后，動力上更是多角度立體式圍剿競爭對手。

此次場地試駕對C4L的兩款車型進行了簡短的體驗。分別為1.2THP 6AT組合和1.6THP 6AT組合。

由于試駕的當天空氣質量并不是很好，室外的PM2.5數(shù)值達到了100左右，屬于輕度污染。而到了車內，新C4L的空氣濾凈系統(tǒng)則交出了令人滿意的答卷，進入開啟空調的車內三分鐘后，測試儀器上的PM2.5數(shù)值甚至達到了10以內。

東風雪鐵龍C3-XR

懸架與底盤方面，C3-XR前懸架為麥弗遜獨立懸架，后懸架為扭力梁非獨立懸架。整套懸架與底盤調教很到位，只是在面對連續(xù)坑洼路面時，如果車速過快車尾會出現(xiàn)左右搖晃，這是扭力梁非獨立懸架的弊端，所以當行駛多坑路面時還是降低車速比較好。

智能多路況系統(tǒng)共有五種模式，分別為普通道路模式/雪地模式/ESP關閉模式/沙地模式/泥地模式，雖然并非全時四驅或者分時四驅，但面對一般非鋪裝路面還是能很輕松應對的。

雪鐵龍C4 AIRCROSS

雪鐵龍C4家族是雪鐵龍最核心、最能拉動銷量的明星產品線，除了我們常見的C4L和畢加索，這款緊湊級的跨界車型C4 AIRCROSS并不多見，其采用三菱勁炫GS平臺，由于采用日企代工，駕駛風格更偏向日系車。在此次體驗營活動中，我們同樣嘗試了一番。

雪鐵龍C4 AIRCROSS提供了3種驅動模式：2WD（適合于城市路面）,4WD（根據(jù)不同路況自動分配前后軸驅動力）以及LOCK模式（推薦在附著力減小時使用，如雪地、沙地或泥地）。而在天氣變化所產生的路面附著力減小條件下，LOCK鎖定驅動模式，后輪得到的扭矩是在4WD模式下的1.5倍。這3種可選擇的驅動模式，保證了在不同的路面駕駛的穩(wěn)定性。

東風雪鐵龍C5

C5在連續(xù)的轉圈中，始終保持著安全優(yōu)異的彎道支撐桿，給駕駛者帶來了不錯的舒適感。雖然后懸架稍有些軟，但車身的姿態(tài)依然控制的不錯，側傾并不明顯，前懸架體現(xiàn)出了良好的支撐力度。此時車內的水杯放滿了水，由于車身的姿態(tài)保持的非常好，駕駛過兩圈后，并沒有太多水溢出。

雖然此次的試駕體驗活動有些簡短，但從大部分體驗者的口中可以得到一個統(tǒng)一的答案，那就是，雪鐵龍在底盤調教方面的確擁有著深厚的技術和功底。無論是旗艦級的C5車型還是*新?lián)Q新的C4L車型甚至到兩款SUV產品，在駕控體驗上都可以交出一份不錯的答卷。而對于新C4L身上這款3缸小排量發(fā)動機來講，的確是一次革命，其動力參數(shù)和感受甚至可以媲美傳統(tǒng)的1.8L自然吸氣發(fā)動機。而且在油耗方面擁有著出色的表現(xiàn)。

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